航运业陷入低谷难言乐观

   日期:2015-08-28     评论:0    

  2008年金融危机之后,全球航运业景气一泻千里,连续5年徘徊于景气低谷,2012年再次出现普遍亏损。业内人士指出,如此状况尚未根本性扭转,2013年仍将是航运企业备受挑战的一年。

  行业普遍亏损

  2012年,波罗的海干散货运价指数(BDI)全年均值为920点,同比下降40.6%,较景气高峰时2007年均值下跌达86.98%,创下历史新低。

  其中,集装箱航运业在2011年全行业大幅度亏损的背景下,2012年船东联合提价,上半年运价明显上涨,但下半年受到运力供应压力释放及需求相对低迷的影响,运价又逐步下行。

  受累于行业极度低迷,2012年众多航运企业经营十分困难,大部分企业出现经营性亏损,部分企业更陷入经营难以为继的困境。

  根据Wind软件统计,A股上市的13家航运企业中已经公布2012年年报的共有10家,中海发展、海峡股份、中远航运等6家企业业绩大幅下降,ST长油、中海海盛、ST远洋等3家企业业绩出现亏损。

  作为2008年A股最赚钱的公司之一,中国远洋在过去两年几乎成为A股亏损最为严重的公司。ST远洋年报显示,公司2012年亏损95.59亿元,较上一年亏损104.5亿元减少了8.51%。

  造成航运业景气不断下行的“元凶”仍是运力过剩。随着此前造船订单的陆续交付,加之去年全球市场需求疲弱,运力过剩日益严峻。

  根据Clarkson数据,干散货运输方面,2009-2011年,运力增速分别为9.00%、16.47%、14.88%,尽管2012年前 11个月运力增速降至10.91%,但欧洲及中国经济疲弱使得干散货运输需求增速仅为4.8%,供需增速差仍高达6.1个百分点。

  集装箱运输方面,2009-2011年,运力增速分别为6.00%、9.59%、7.81%,尽管2012年前11个月运力增速降至6.38%,但仍高于需求增速1.58个百分点。

  此外,在供需失衡的格局下,高企的油价和人工成本进一步挤压了行业的利润空间,加大了航运企业的生存压力。以全球180燃料油均价为例,2012年1-11月,其均价为677.49美元/吨,年度油价均值创近十年新高。

  业绩难扭转

  运力供需矛盾严重失调在今年仍然困扰着航运业。一季度,国际干散货海运市场延续去年底颓势,运价继续下探,波罗的海国际干散货综合运价指数(BDI)一季度日平均值为796点,较去年同期的平均数867点下降了8.1%。

  据Clarkson数据显示,截至3月底,全球干散货运力规模已达到6.9亿吨载重吨,较去年底净增1353万载重吨,下一季全球将突破7亿载重吨船队规模,令海运市场承担更大的压力。

  “当前全球经济复苏缓慢,包括中国在内的新兴经济体对大宗商品需求逐步降温,美元上升,国际大宗商品价格持续下跌,贸易商出手更加谨慎,再加上庞大的过剩运力难以消化,海运市场仍将持续低迷。”航运专家陈弋告诉中国证券报记者。

  不过,在全球航运业一片暗淡之中,集装箱航运市场还相对不错,一季度集装箱运输总体效益好于去年同期,也比上一季有所改善。

  “2013年航运市场供求关系仍难有实质性改观,但2014年及之后的船工舶订单交付量将明显下降,行业整体供求关系可能会有明显改观。”东北证券在最新发布的报告中判断。

 
 
更多>同类资讯
0相关评论

移动扫码阅读
微信小程序 手机版植物网
 
推荐图文
推荐资讯
点击排行
网站首页  |  关于我们  |  联系方式  |  著作权与商标声明  |  植物网服务条款  |  法律声明  |  隐私声明  |  植物买卖须知  |  网站地图  |  排名推广  |  广告服务  |  网站留言  |  RSS订阅  |  违规举报
工信部备案:鄂ICP备12003290号-1 | 鄂公网安备:42011202000367号 | 增值电信业务经营许可证:鄂B2-20190054 | 食品经营许可证:JY14201340005251
(c)2012-2019 ZHIWUWANG B2B2C SYSTEM All Rights Reserved

在线
客服

在线客服服务时间:8:50-17:50

客服
热线

400-630-3455
7*24小时客服服务热线

关注
微信

关注官方微信
顶部